2012年前三季度新车回顾及点评（下）

    ●路虎极光

    几乎毫无疑问的，路虎极光是现在最漂亮的SUV/跨界车之一。几乎完全照搬之前的路虎LRX概念车的外观让她无比惊艳。如果不是车头车尾上巨大无比的“RANGE ROVER”（从这个角度讲，也许把“Range Rover Evoque”这个车名翻译成“路虎揽胜极光”更合适？顺便说一句，路虎官方给她定的中文名就是这个，只是我们一般直接称其为极光而已）字样，如果不是那还可以保留了点传统风格的前进气格栅设计，也许已经没人认得出这是台路虎了。她的内饰也相当漂亮，而且并不过分花俏，可以说很是得体易用。基本上可以说，没人挑剔能从表面上挑出这款车的什么毛病。

路虎极光三门版

    那么，别的方面呢？早在这款车上市之前或者初初开始发售之时，很多朋友怀疑她与定位低一些的路虎神行者II有着过多的血缘关系，但是实际上并非如此。首先，神行者II使用的是欧洲福特主要用来制造中级车的EUCD平台，而研发基本在路虎被福特抛弃给了印度TATA集团之后完成的极光则是采用了新的路虎LR-MS平台，这一平台虽然也可以说衍生自福特EUCD平台，不过区别相当大。就实际的车身部件的通用性来讲，极光只有前悬挂上部的少数几个部件能和神行者II相同。如果你一直担心的是这个？请放心吧，极光基本是全新设计的车。至于悬挂系统方面？路虎官方管这车的前后悬挂都叫做多连杆，但这就跟奔驰管双枢轴麦弗逊叫多连杆差不多，她的前后悬挂和神行者II一样实际上也属于麦弗逊悬挂的变种。

路虎极光三门版

    当然，说到这也许不少读者想起当初在网络上闹得沸沸扬扬的所谓断轴门了，那会还有不少网友写了点分析帖子，说所谓“断轴”的严重故障是因为衍生自麦弗逊的悬挂形式导致的。但笔者在这实在要帮路虎叫几句屈——麦弗逊悬挂一定就不坚固？君不见各类WRC赛车们多年来一直使用的都是前后麦弗逊悬挂，那些赛车在快速起伏的赛段动辄高速飞起然后落地，悬挂系统要承受的应力可是一台民用SUV可以比拟的。所以，这绝不是什么类似麦弗逊的悬挂形式导致的问题。路虎的设计并没什么问题，事实上他们每台车都设计的挺不错。这类问题的产生顶多指责其制造品质。不过确实路虎这方面也有不少值得指责之处。事实上，近些年来，路虎除了卫士车系之外，好像还就真没有可靠性和制造品质真正特别优秀的车，各种小毛病可谓层出不穷，其中还有不少雷人的毛病——估计自家就有辆路虎的朋友看了这话肯定心有戚戚焉。

路虎极光五门版

    动力系统方面，极光用了一台番号为204PT的2.0L直列四缸涡轮增压发动机。这台发动机实际上就是福特集团的2.0L Ecoboost发动机，和国产的蒙迪欧的2.0T车型上的没什么区别。其最大马力为240ps/6000rpm，最大扭矩则为340Nm/1900-3500rpm。可以说动力表现不错。搭配的变速箱则是德国ZF的著名的6HP系列6速自动变速箱。不过让人有点奇怪的是，这个动力装置虽然实际动力表现不错，但给人的感受可以说有点无聊。总的来说，路虎极光是台很好的车，很漂亮、越野性能也比看起来好得多（这毕竟是台路虎，虽然是最花俏的路虎），但是实用性很一般（这是所有花俏的SUV/跨界车的通病），可靠性更是像大多数路虎那样让人无法信任。他值这个价钱吗？值得买吗？这要看你怎么想，如果你想要一台真正好用的紧凑级豪华SUV的话，笔者倒是更乐意推荐那车X3 28i，那车也许看起来没那么惊艳，但实用的多也可靠得多，公路驾乘品质也要更好。

    ●路虎揽胜

    也许从路虎揽胜极光发布的那一刻起，我们就该想到揽胜也会变成那个模样。但现在，看到这台刚刚发布不久，年末或者更之后的一点的时间会来到我国市场的、车架番号L405的第四代路虎揽胜，可能还是让人觉得有点难以接受。诚然，极光是台漂亮到惊艳的车，但把她的前脸直接安到揽胜那个庞大的身躯上就有点让人觉得不协调了——这感觉简直就像让巅峰时期的施瓦辛格换了张珍妮佛·安妮斯顿的脸——好吧，这车已经正式发布了，这个外观一时半会不会改了，我们还是早点习惯为好。内饰设计方面，整体上这车则改变不大，依旧是那副讨人喜欢的经典样子，只是在配置上引入了一些不错的新鲜玩意。

路虎第四代揽胜

    在机械设定方面，新一代的揽胜的改进大多数为小幅度的精进——当然，别说路虎不思进取，之前的第三代后期型的路虎揽胜在这方面就已经足够优秀了，不需要抱怨什么了——车架方面的改良最大，换上了全铝合金结构，足足减重420kg，大幅改良了前代车型车身重量有些过高的问题。悬挂则依旧是前麦弗逊、后多连杆悬挂的搭配，但之前的电控多模式空气悬挂系统得到了进一步的改良，能提供更好的越野性能和公路行驶性能，尤其是公路高速过弯的侧倾被大大降低，提高了驾驶的安心感和主动安全性。

路虎第四代揽胜

    动力系统方面，则依旧是提供和第三代揽胜后期车型相同的四款发动机，3.0L V6双涡轮柴油机（最大马力260ps，最大扭矩600Nm）、4.4L V8双涡轮柴油机（最大马力344ps，最大扭矩700Nm）、5.0L V8自然吸气汽油机（最大马力380ps，最大扭矩510Nm）、5.0L V8机械增压汽油机（最大马力510ps，最大扭矩625Nm），但搭配的变速箱换成了最新的ZF 8HP系列8速自动变速箱，比起前代车型所使用的ZF 6HP系列6速自动变速箱能更充分的发挥发动机的扭矩，并且可以提供更好的油耗表现。这里面最值得推荐的当然是4.4L V8双涡轮柴油机，使用这款动力装置的路虎揽胜，可以提供相当低的油耗（以如此大的一台SUV类车型而言），并且有着所有新揽胜里第二快的极速（甚至比5.0L自然吸气汽油机还快）和第二快的加速。

路虎第四代揽胜

    除了不再经典的外观样式，我们可以说，揽胜还是那个揽胜，依旧是最优秀的豪华SUV之一，并且哪怕在国内市场也会提供相当棒的柴油机（想想看，还有什么别的欧洲车厂那么愿意把他们优秀的柴油机技术带到我国？路虎可是官方引进这些柴油车款），她的越野性能甚至能超越丰田久负盛名的兰德酷路泽或者那车的豪华版：雷克萨斯LX570，只是可靠性方面没有那么不可思议的好。她会在国内畅销吗？这还用问吗？至于路虎揽胜据闻准备添加一款或者几款专供我国内地市场的加长版本车型的消息，则是让我们顿感天雷滚滚、外焦里嫩，但是……没理由怀疑那车没人买吧？

    ●斯巴鲁XV

    一般来说，大家都喜欢把最好的留在最后，不过斯巴鲁XV显然没这种身份，我们把此车留在最后介绍，只是因为斯巴鲁（SUBARU）这个车厂的名字的字头字母在26个英文字母里比较靠后而已。说句公道话，斯巴鲁XV实际上就是尚未引入我国内地市场的翼豹第四代车型（没错，翼豹至今只有四代，有足足十代的那是翼豹WRX STi）的加高版本而已，其他方面，XV和翼豹第四代车型的两厢版本实际上并没什么区别。从这个角度讲，这款车在操控性方面的表现比大多数在车长、车宽、轴距方面类似的紧凑级SUV更好就一点不让人意外了。

斯巴鲁XV

    正是因为这种“加高版翼豹”的身份，XV不仅在外观内饰上保持了和第四代翼豹两厢版几乎无异的设计，也使用着和翼豹几乎相同的机械设计。她们有相同的四驱系统，相同的FB20型水平对置四缸自然吸气发动机，动力输出方面也完全相同，都是150ps/6200rpm的最大马力和196Nm/4200rpm的最大扭矩，相同的CVT无级变速箱，悬挂方面也是大体样式完全相同的前麦弗逊、后多连杆的搭配，当然因应XV大大加高的车身高度，具体的悬挂调校颇有些区别。甚至，就实际驾乘感受而言，如果仅仅在城市代步的环境中，你坐在驾驶位上都几乎没法分辨你到底开的是XV还是一台第四代翼豹。

斯巴鲁XV

    没错，你可以把这款车视作又一款“偷工减料”的跨界车——说她“偷工减料”，并非是指此车使用了相对翼豹而言较差的材质或者制造工艺，而是说这车的研发相当省事，简单的加高避震机，重调悬挂需要多少的研发经费呢？——她和翼豹之间的区别就犹如力狮与傲虎之间的区别，这款车可以被视为斯巴鲁这家资金上一向并非太过充裕（哪怕跟了丰田自动车这个新东家之后也是如此）的车厂在覆盖更广的产品线方面的努力，至于为什么斯巴鲁把这款车导入了我国内地市场，而没有带来第四代翼豹？我们不得而知，也许是他们觉得我国消费者对新兴的跨界车级别更为热衷的缘故？